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內容簡介:
掌握近十年諾貝爾物理獎的演變趨勢
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諾貝爾物理獎得主，您認識幾位？「江山代有才人出」，將出於何處？
人類是要側重探究基礎研究，還是以實用文明為導向？
每年十月諾貝爾獎頒布之後，都不免在媒體和學界引來話題，話題從獲獎人的國家和背景，學術經歷和奮鬥歷程，到得獎感言和頒獎花絮，諾貝爾獎誠然是全球科學界每年最大的盛事，因為它代表了科學成就的巔峰，也展現了科學發展的最新趨勢。
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《諾貝爾物理獎2005-2015》集結科學月刊每年在諾貝爾物理獎得主公布時，邀請國內該領域的專家，針對該年各個得主的生平事蹟和得獎領域做深入分析，以深入淺出的文字和說明，讓讀者瞭解最前沿的科學研究現況。從學術發展的潮流到學術傳統的傳承，前瞻性地引導讀者思考科學的前景。
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那麼諾貝爾物理獎的演變趨勢是什麼呢？過去十年裡，有2006年及2011年兩個純天文宇宙學的獎、有2008年及2013年兩個純粒子物理的獎、還有2015年的粒子與天文交界的獎。2007年的巨磁阻與2010年的石墨烯算是凝態物理，2012年的量子操控導向將來的量子計算，而2009年的光纖（高焜）與CCD、2014年的藍光LED，則屬於改變人類物質文明的應用科技與材料。若再回溯2005年從場論與雷射等不同角度所闡揚的「光同調性」，則介於粒子、光學與量子之間。如此可見過去十年的「四到五年循環」。想深入瞭解這是怎麼一回事，本書正可滿足你的好奇心與求知欲。
最後值得一提的是，這些撰稿的台灣科學家當中，有許多和得獎大師有師承關係，讓我們一窺得獎者或特立獨行的研究風格，或平易近人的為人處事一面，更神遊於他們治學的風範和精神，諾貝爾獎，得之不易，但有跡可循。
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侯維恕（台灣大物理系講座教授）
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內容來自YAHOO新聞
10年5000億 政院出手幫台鐵整骨
台鐵頻頻出包惹民怨。行政院決定出手救台鐵，最快明年起啟動五千億元的「十年重建計畫」，要讓台鐵徹底「轉骨」。
本月初，一輛貨櫃翻覆壓倒台鐵電車線，造成南部雙向中斷整整五小時，列車大誤點。隔兩周，台鐵訂票系統掛掉。一再出包，除了社會損失，更有行車安全顧慮。
台鐵局副局長鹿潔身說，十年重建計畫將從基礎設施建設、營運行車安全及服務品質、人力培育、財務結構合理化四方向著手。今年底向行政院報告，最快明年啟動。這將是台鐵最大宗的投資計畫。政府也盼台鐵扮演「火車頭」，帶動欲振乏力的國內產業。
總統馬英九昨參加高雄─屏東潮州高架雙軌電氣化通車典禮時表示，看到台鐵沉重的人事負擔，「不看好台鐵」。但近年台鐵加速轉型，過去七年內客運量成長、虧損減少，有五年的盈餘，都可看到台鐵的努力。
台鐵局長周永暉表示，台鐵基礎建設不足，第一線人才與技術斷層，讓民眾留下台鐵常誤點、出包的印象，必須進行根本性改善。目前進行中的台鐵捷運化、雙軌化是擴大供給面，將啟動的十年重整計畫則加入旅客需求及財務結構調整，目標是達成「二○二五年生活鐵道」。
鹿潔身說，十年計畫中，首重基礎設施建設。台鐵很多問題出在基礎建設不夠，或亟需汰舊換新。部分老舊電車線、號誌、機電系統動輒用了十幾、廿年，甚至超過卅年，須加速換新。橋梁、邊坡強化及防災應變系統提升也很迫切。
債務沉痾是台鐵另一大憂患。交通部長陳建宇說，截至去年底，累計虧損一千零四億元。主因是廿年票價未調整的政策性負擔，以及歷史包袱所致。官員指，透過十年計畫，就是希望跨部會協調，加速台鐵資產開發與活化來償債，「給台鐵希望」。
逢甲大學運管系副教授李克聰說，台鐵改革除了砸錢，最大關鍵要能吸引優秀人才進來，確認軟硬體更新順序，避免浪費。若沒做好相關分析，恐怕丟錢下去，卻製造另一個大錢坑，更排擠其他公共建設。
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/10年5000億-政院出手幫台鐵整骨-184100755.html
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